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    一季度汽車銷量微增0.2%,疫情延續最高或致減產20%

    2022-04-12

    分類:熱門資訊

    “歷年3月,本該是上半年車市的增量期,今年3月,受疫情影響我國汽車產業同比出現下降,與正常產銷量差距幾十萬輛?!?月11日,在中汽協月度產銷會上,協會副秘書長陳士華在介紹3月汽車產銷數據時萬分感慨地說道。


    一季度汽車銷量微增0.2%,疫情延續最高或致減產20%


    3月汽車工業經濟運行情況;圖片來源:中汽協

    從中汽協統計的3月汽車工業經濟運行情況來看,大到整體車市,小到乘用車、商用車、皮卡車……3月產銷無一不呈現同比下降狀態,唯一值得寬慰的,就是新能源汽車和汽車出口尚保持著同比快速增長態勢。

    一季度車市同比增速明顯回落,疫情延續最高或致減產20%

    統計數據顯示,2022年3月,我國汽車產銷分別達到224.1萬輛和223.4萬輛,環比增長23.4%和28.4%,同比下降9.1%和11.7%;1-3月,累計產銷648.4萬輛和650.9萬輛,同比增長2.0%和0.2%,增速比1-2月回落6.8個百分點和7.3個百分點。


    一季度汽車銷量微增0.2%,疫情延續最高或致減產20%


    中汽協分析指出,一季度車市同比增速明顯回落,主要是國內近期疫情多發,市場主體困難明顯增加,經濟循環暢通遇到一些制約,新的下行壓力進一步加大。此外,芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解,動力電池原材料價格快速上漲,進一步推高企業產品制造成本,汽車企業生產經營活動受到一定影響,總體形勢不及預期。

    以疫情較為嚴重的吉林、上海為例,二者分別作為一汽集團、上汽集團的大本營,各自占據著全國汽車11%左右的生產。其中,上海更是匯聚了國內外眾多零部件企業,規模較大的供應商有上千家,小微企業達2萬多家,疫情之前部分企業處于生產滿負荷運轉狀態,而隨著3月疫情的爆發,相關零部件生產和物流陷入停滯。受此影響,蔚來汽車已于4月9日正式宣布暫停生產。

    有分析指出,上海地區的零部件供應商的生產和物流陷入停滯基本是從3月31日開始,考慮主機廠的零部件備庫情況,若上海繼續全域靜態一周,預計將會陸續對其他主機廠的產量造成影響和波及。

    而從各地疫情最新動態來看,吉林目前雖已有積極轉變,但上海情況仍不容樂觀。根據上海市衛健委4月11日通報情況,2022年4月10日0—24時,上海新增本土新冠肺炎確診病例914例,無癥狀感染者25173例。居高不下的感染人數讓上海全域解封變得更加捉摸不定。

    乘聯會秘書長崔東樹表示:“目前來看,上海疫情影響的僅是江浙個別企業,如果繼續延續的話,可能會對全國帶來更多不確定的影響,我們認為可能會帶來15%-20%的產量損失?!?/strong>

    另從汽車消費端看,消費動能明顯不足,與同期相比,呈現一定幅度下降。自3月以來,新冠疫情在全國各地擴散,各地繼續堅決采取社會面清零策略,特別是吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響,零售損失較大。

    乘聯會統計數據顯示,2022年3月,我國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛,同比下降10.5%,環比增長25.6%;1-3月累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,同比減少23萬輛,總體走勢低于預期。

    今年4月,在本土新增確診病例仍處于上升階段等多種因素影響下,車市產銷仍將面臨更多壓力和不確定性,預計本月車市零售量將大幅低于3月。

    13家車企月銷破萬,新能源汽車成車市最大贏家

    從各細分市場的具體表現來看,乘用車3月產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,環比分別增長22.4%和25.1%,同比分別下降0.1%和0.6%,與上月相比,均由增轉降;1-3月累計產銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛,同比分別增長11.0%和9.0%。

    商用車3月產銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛,環比分別增長29.2%和47.7% ;同比分別下降38.0%和43.5%。1-3月,商用車產銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛,同比分別下降29.7%和31.7%。

    顯然,相較于乘用車的微跌,商用車的降幅更大,其中重型貨車更是同比下降66.6%,當月僅售7.7萬輛??吹竭@一數據,一位經營貨車售后市場零配件的經銷商表示:“重卡的斷崖式,實在令人恐怖,也讓我們對于未來有一點擔心,皮之不存,毛將焉附?”

    好在新能源汽車依舊延續著快速增長勢頭,3月產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長1.1倍。一季度,新能源汽車產銷雙雙超過百萬輛,分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍,市場占有率達到19.3%。


    一季度汽車銷量微增0.2%,疫情延續最高或致減產20%

    從上述數據來看,3月新能源汽車市場的漲價潮并未過多影響到市場表現,且3月多家新能源汽車企業的銷量表現依舊突出。乘聯會廠商批發銷量顯示,3月新能源汽車突破萬輛的企業有13家(較去年同期增2家),其中:比亞迪104,338輛、特斯拉中國65,814輛、上汽通用五菱51,157輛、奇瑞汽車21,817輛,廣汽埃安20,317輛,長安汽車15,624輛,小鵬汽車15,414輛,長城汽車15,057輛,吉利汽車14,166輛、哪吒汽車12,026輛、理想汽車11,034輛、上汽乘用車10,880輛,零跑汽車10,059輛。

    行業普遍認為,在疫情反復的大環境下,或將刺激部分私家車需求的上升,不過綜合當下高油價影響,更多人將選擇購買新能源車,因此新能源汽車依舊將保持較強增長。

    值得一提的是,在新能源汽車具體車型銷量表現中,插電式混合動力汽車增速頗為亮眼,3月產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛,同比分別增長1.6倍和1.4倍,高于整個新能源汽車市場。而純電動汽車3月產銷分別為37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長1.1倍。

    中汽協副秘書長陳士華表示,隨著動力電池原材料價格的持續上漲,或在一定程度上影響新能源汽車動力結構的調整,而這個調整將更多地往插電式混合動力汽車方向傾斜,這將進一步促進插電式混合動力汽車的發展。

    3月汽車出口也保持著28.8%的同比增長,當月出口量17萬輛,其中,乘用車出口12.1萬輛,環比下降17.1%,同比增長21.8%;商用車出口4.9萬輛,環比增長43.3%,同比增長49.8%。1-3月汽車企業出口58.2萬輛,同比增長58.3%。

    總結:此前,基于對車市增長的信心,中汽協預測2022年我國汽車銷量將同比增長5.4%,有望達到2750萬輛。如今,一季度650.9萬輛的市場表現已不及預期。

    展望全年形勢,協會表示受宏觀經濟影響,汽車行業發展面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力,穩增長的任務十分艱巨。為此,建議地方應盡快將國家有關穩增長的政策措施細化落地,企業也應繼續積極采取有效的應對措施,同時協會也將建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施,包括以往行之有效的購置稅減半政策等。


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