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    重慶眾泰破產接連流拍,汽車“落后產能”如何“死得其所”

    2022-04-20

    分類:熱門資訊

    日前,重慶眾泰汽車工業有限公司(以下簡稱“重慶眾泰”)的土地使用權、建筑物、周轉材料等資產在阿里拍賣破產強清平臺進行二次拍賣,因無人報名出價而再度流拍。阿里拍賣顯示,重慶眾泰相關資產標的評估價為13.65億元,10天前的一拍流拍后折價20%,二拍起拍價10.92億元。

    有媒體從處置單位重慶眾泰管理人處了解到,如果三拍仍然流拍,還將繼續打八折拍賣,拍賣所得將用于清償債務。同時,該管理人還表示,重慶眾泰的拍賣標的是打包拍賣,即便流拍也不會分拆拍賣。

    沒有生產資質 “落后產能”處境尷尬
      3月14日~15日,重慶眾泰管理人在拍賣平臺對位于重慶市璧山區璧泉街道的約628畝土地、建筑物、原材料等進行首次公開拍賣。
      競買公告顯示,拍賣標的包括位于重慶市璧山區的兩處工業用地的土地使用權;26棟房屋建筑物,包括沖壓車間、焊裝車間、分總成組裝車間、配件車間、模型組裝車間、涂裝車間以及辦公樓;道路管網、圍墻、停車場、籃球場、羽毛球場、室外路燈、化糞池等廠區構筑物與配套設施;以及苗木、周轉材料(生產類低值易耗品與維修備件)、機器設備、M12/M12E技術和軟件、監控系統和天然氣報警系統等。
      此次公開拍賣為重慶佩爾哲汽車內飾系統有限公司,因重慶眾泰不能清償到期債務,且明顯缺乏清償能力,于2021年4月23日向法院申請重慶眾泰破產清算。當年5月15日,法院依法裁定受理,宣告重慶眾泰破產清算。
      第一次拍賣的起拍價約13.65億元,保證金約6827萬元,加價幅度為500萬元。截至拍賣結束,共吸引了7972人次圍觀,159人設置提醒。雖然圍觀者眾多,但最終拍賣卻無人報名,遭遇流拍。3月23日10時起至3月24日10時,重慶眾泰在阿里拍賣破產強清平臺折價20%進行二次拍賣,又因無人報名出價而再度流拍。
      在中國車市“野蠻生長”的黃金時期,眾泰憑借復制豪華車的外觀造型,受到了消費者的追捧,賺得盆滿缽滿,在2016年銷量突破33萬輛,躋身國內自主品牌銷量前十。但成也山寨,敗也山寨。眾泰汽車似乎只是模仿了很多豪車的外觀,發動機、變速器等核心零部件并沒有學來,質量問題比比皆是,最終被打回了原形。隨著危機的到來,資金鏈斷裂之后,眾泰汽車只能申請破產。
      直到去年10月8日,眾泰汽車公布了重整進展情況,江蘇深商控股集團有限公司作為重整投資人,與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》,重整投資款為20億元。對于此次參與眾泰汽車破產重整的目的,深商集團也明確表示,就是要獲得汽車整車生產資質,生產、銷售整車。也就是說,重慶眾泰并沒有生產資質,僅是眾泰在重慶的生產基地,此次被拍賣的僅是重慶工廠的資產。
      成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍指出,流拍的根本原因在于價格太高。理想僅以6.5億元便獲得了力帆的乘用車生產資質,相比之下,沒有生產資質的重慶眾泰僅拍賣土地、廠房等資產就要價超過10億元,價格是在太高。況且,在各地緊抓汽車產業發展機遇的當下,有生產資質的車企會得到地方政府的大力支持,生產基地配套并不難,沒有必要花重金專門購買生產基地。
      待價而沽 “接盤俠”不好尋
      幾年前,部分車企對于車市發展過于樂觀,于是瘋狂擴張,而隨著競爭壓力加劇,這些車企銷量開始下滑,帶來嚴重的產能過剩,造成大量產能的浪費。
      全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,截至2021年底,全國乘用車產能合計4089萬輛,產能利用率僅為52.47%;國內超100家汽車工廠大幅閑置,其中36家車企的產能利用率不到20%,年銷量低于1萬輛的車企高達29家,年產銷量為0的“僵尸車企”也不在少數,重慶眾泰只是國內眾多閑置、落后、劣質汽車產能的一個縮影。
      由于新冠肺炎疫情暴發,導致車市一度陷入停滯,令企業資金鏈斷裂,加之汽車行業遭遇銷量下滑的“寒冬”,市場競爭日趨白熱化,一些企業本身產品缺乏競爭力,進一步加劇了企業經營的難度,因而在諸多因素的共同作用下逐漸走向市場邊緣。這部分企業在汽車行業中沒有貢獻,卻占用了大量的市場和產業資源,如百足之蟲死而不僵,使得新晉優質企業難以獲得進入與施展的空間。
      在不久前舉辦的2022中國電動汽車百人會論壇上,國家發展和改革委員會副主任林念修曾公開表示,要嚴格執行汽車產業投資管理規定,加強新能源汽車違規項目清理整治,依法依規查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規行為;規范整車企業兼并重組,大力推動落后企業和無效產能退出,構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局。
      事實上,清退落后企業和無效產能退出并不是一個新話題,遲遲難以取得進展有多方面的因素影響。其中很重要的兩個原因是:一方面,不少車企興建都得到了地方政府的大力支持,由于關乎民生和經濟發展,即便是瀕臨破產的車企,地方政府仍然會出手相救,最終導致經營不善的車企成為僵尸企業,產能閑置同時無法退市,甚至雙方的利益關系捆綁極深,地方政府寧可拖著尋求“接盤俠”,也不愿主動讓企業退市。
      而另一方面,范永軍一針見血地指出,這些企業曾經開發過新車型但沒有銷售或者銷量不佳,就會形成高昂的車型資產,帶著不良資產的“瀕死”企業往往負債率很高,這些全要靠收購方來消化。因而落后企業都在待價而沽,拖著“最后一口氣在等能夠起死回生的靈丹妙藥”,甚至仗著生產資質在手而漫天要價,希望最終的退市方案能夠不虧、套現甚至賺錢,而把“包袱”甩給接盤方;但接手企業也在權衡利弊,所以雙方利益博弈之下難以達成共識,就出現了大量落后企業和無效產能的閑置。
      行情看跌 及時清退或是明智之舉
      在乘用車產能總體過剩的情況下,已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產,如此落后企業和無效產能的清理就顯得刻不容緩,然而這向來是一個棘手的問題。
      范永軍介紹,僅以某些省份的情況來看,汽車產能利用率不高已導致汽車經銷商大面積訴訟。他認為,政府部門不妨支持經銷商向法院提請破產重整或者破產清算。對于有挽救希望的企業可以進行債務重組、減利減息,將有價值的資產剝離或可得到盤活。比如:眾泰就屬于被盤活的企業,但如果不將有價值的資產剝離出來,將重慶眾泰等資產打包處置,則很難找到接盤者。而對于沒有盤活價值的企業,則可以破產清算后將企業注銷,使落后產能徹底退出市場。
      北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則認為,產能過剩之下,必定有一部分綜合實力較弱的企業會被淘汰。如果一些企業有人愿意接手,其后續發展要看接手企業的產品競爭力、資源組織利用能力和后續的發展空間來決定。
      如果一些企業看上去利用價值不大,也不用擔心無人接手,因為沒有賣不出去的資產,只有賣不出去的價格。其廠房、土地、設備等必然有一定利用價值,只是處理的方式不同,或許并不在汽車產業內處置。紀雪洪指出,隨著汽車產業向智能化電動化邁進,待淘汰的落后產能只會越來越多,價格也只會越來越低。因而他認為,盡早處置不失為明智的選擇。
      江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔也指出,部分車企曾經在全國各地瘋狂建廠,并沒有用心做汽車產品研發,而是意在先占土地再做地產生意。如今,房地產行業被政策監管,這些企業的如意算盤就落空了,大量閑置產能就成了“燙手山芋”。汽車行業無法消化,但可轉移到其他行業,比如精密儀器、電子產業等,在其他行業挖掘其發揮價值的空間。
      一位不愿透露姓名的業內人士也告訴記者,不僅造車需要資質,工廠建設也需要資質。如果一些廢棄工廠不是違規建設,的確具備生產資質,在產能擴建受監管的當下,有機會與一些產能不足的企業結合,從而煥發生機。而那些的確不能被汽車行業再利用的落后產能,也不必過多考慮其建設投入,才能盡快止損。


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